的关键路径。近年来，我国公路建设成就斐然，全国公路通车里程近544万公里，其中高速公路超18万公里。庞大的公路网络有力支撑了经济社会持续健康发展，但以为主的传统公路工程装备因高耗能、高排放问题，给行业可持续发展带来了严峻挑战。
交通运输行业是我国重点用能与节能减排领域，公路货运能耗和碳排放占比较高，且仍以化石能源为主。据相关研究，我国交通运输领域碳排放总量年均增速曾连续多年超过5%，其中公路运输碳排放贡献不可以小看。随着时下人们对环境保护和可持续发展的关注度不断的提高，推动公路工程装备新能源化转型迫在眉睫。
从政策层面来看，《交通强国建设纲要》明白准确地提出坚持发展绿色交通，强化节能减排和污染防治。交通运输部等十部门联合发布的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》也指出，到2027年，要全方面推进公路基础设施清洁能源开发利用，交通运输行业电能占行业终端用能的比例将达到10%。这些政策为公路工程装备新能源化转型提供了有力支持。
目前，新能源技术在公路工程装备中的应用已取得一定进展，涵盖电能、氢能、太阳能等清洁能源形式。由山东高速集团有限公司建设的济青中线济潍段，作为国内首条零碳智慧高速，合理规划利用路侧边坡、匝道圈、服务区等地建设光伏发电设施，助力运营周期实现“净零”排放目标；浙江嘉兴常台高速嘉绍大桥服务区，通过光伏改造与一体化储能系统，已基本实现电能自给自足。这些成功案例，充分体现出新能源在公路工程领域的应用潜力与广阔前景。
当然，公路工程装备新能源化也面临诸多挑战。技术层面，电池技术面临续航里程不足、充电时间长、成本高、寿命短及安全性问题；能源转换与储存技术存在效率低下、储存困难等难题；成本层面，购置成本受研发技术成本高、核心零部件依赖进口、生产规模小等诸多因素影响居高不下，运营与维护成本因基础设施建设和维护难度大而增加；基础设施建设方面，存在设施不完善，充电桩、加氢站等分布不均且数量不足等问题；市场接受度与认知度方面，用户对新能源装备的性能、可靠性存疑，且市场宣传推广力度不足。此外，当前政策法规体系尚不完善，缺乏专项扶持政策与完善的标准体系。
可即便如此，公路工程装备新能源化仍有着非常明显的发展的新趋势。在技术创新方向上，一旦新型电池技术（如固态电池、锂硫电池等）取得突破，智能网联与自动化技术将加速与新能源化深层次地融合，新能源装备的市场规模将实现迅速增加、市场占有率逐渐提高，电动和氢燃料电池装备在细分市场各展优势，市场之间的竞争也将日益激烈；产业协同发展的新趋势增强，公路工程装备制造商与新能源供应商、零部件供应商与主机制造商将紧密合作，相关服务产业也会随之发展。
以电池技术为例，随着科研投入的持续增加，新型电池技术将不断涌现并逐步实现成熟应用。固态电池和锂硫电池若能实现技术突破，即可解决当前电池技术的瓶颈问题，实现公路工程装备性能和使用效率的大幅度的提高，推动新能源装备在公路工程领域的广泛应用。智能网联与自动化技术的融合将使公路工程装备更加智能化、自动化，实现高效协同作业和精准施工，提高工程质量和建设效率。
随着全球对环保和可持续发展的关注度逐步的提升，以及新能源技术的慢慢的提升，公路工程装备新能源化的市场需求将持续增长。政府对新能源产业的支持力度也将不断加大，出台更多优惠政策和法规标准，促进新能源公路工程装备的推广应用。未来，新能源公路工程装备将在公路建设、市政设施建设工程、城市基础设施建设等领域发挥及其重要的作用，慢慢的变成为市场的主流产品。
为了实现公路工程装备新能源化的可持续发展，各方需一起努力。政府应持续加大政策支持力度，完善基础设施建设，优化政策支持体系，引导和鼓励企业加大研发投入和市场推广力度；企业应加强技术创新，提升产品质量和性能，减少相关成本，加强市场宣传和推广，提升产品的市场竞争力；行业协会应发挥桥梁和纽带的作用，加强行业自律，推动产业标准的制定和完善，促进产业协同发展。通过上述各方的共同努力，公路工程装备新能源化必将迎来更美好的未来，为全球可持续发展贡献中国智慧。
新能源技术在公路工程装备中的应用日益广泛，涉及电能、氢能、太阳能等多种能源形式。
在电能应用方面，电动挖掘机、电动装载机等新能源装备的推广应用逐步深化。以国内某知名工程机械企业推出的电动挖掘机为例，其采用大容量锂电池作为动力源，相比传统柴油挖掘机，在运行过程中实现了零排放，且噪音大幅度降低。同时，电动挖掘机的动力响应速度更快，能够更精准地完成挖掘、装卸等作业任务。该电动挖掘机已经在多个城市的市政建设项目中实现规模化应用，有实际效果的减少了施工对旁边的环境的影响。
在氢能应用方面，部分企业研发出了氢燃料电池装载机，通过氢氧电化学反应将化学能转化为电能，为装载机提供动力。氢燃料电池装载机不仅仅具备零排放的环保优势，而且续航里程长，能够很好的满足一些大型公路工程项目施工现场的作业需求。例如，在某大型公路桥梁建设项目中，将氢燃料电池装载机用来物料的搬运工作，其高效、清洁的特点得到了施工方的认可。
太阳能技术目前主要应用于辅助设备领域。如太阳能路灯、警示标志等设备，通过太阳能电池板实现光能到电能的转换，为设备提供电力支持。在一些偏远地区的公路建设项目中，太阳能路灯的应用解决了电力供应不便的问题，同时也降低了能源消耗和经营成本。此外，还有部分企业尝试将太阳能技术应用于大型公路工程装备，如在摊铺机上安装太阳能电池板，为设备的辅助系统供电，虽然目前应用场景范围比较小，但展现出良好的应用前景。
总体来看，新能源技术在公路工程装备中的应用广度和深度均在不断拓展。在广度上，应用的装备类型逐渐增多，涵盖挖掘、装载、压路、摊铺等多个环节；在深度上，新能源技术的应用不再局限于简单的改造，而是朝着系统集成、高效利用的方向发展，不断的提高着新能源装备的性能和可靠性。
国外在公路工程装备新能源化方面起步较早，在研发技术与产业化应用方面取得了显著成果。一些发达国家的企业在新能源研发技术上投入大量资金，掌握了先进的电池技术、动力系统集成技术等。例如，美国的卡特彼勒公司（Caterpillar Inc.）、日本的株式会社小松制作所（Komatsu Ltd.）等企业，在混合动力和电动工程机械领域处于领头羊。卡特彼勒公司推出的多款混合动力挖掘机，使用先进的混合动力系统，可以依据作业工况自动调整发动机和电机的输出功率，实现了燃油经济性和作业效率的有效平衡。小松制作所的电动挖掘机在电池管理系统、电机控制管理系统等方面有着先进的技术，其产品稳定性很高，在国际市场上具有较强的竞争力。
在基础设施建设方面，一些国家为了推动新能源公路工程装备的应用，积极建设充电、加氢等配套基础设施。例如，在欧洲部分国家，加氢站的布局逐渐完善，为氢燃料电池工程机械的推广提供了有力支持。同时，国外政府通过制定严格的环保法规和出台相关补贴政策，鼓励企业研发和使用新能源公路工程装备，促进了新能源技术在公路工程领域的快速发展。
国内在公路工程装备新能源化方面虽然起步相对较晚，但发展速度较快。近年来，随国家对新能源产业的全力支持，国内企业持续加大在新能源公路工程装备领域的研发投入，取得了一系列技术突破。国内企业在电池技术、电机控制技术等方面均取得了显著进展，部分技术指标已达到国际领先水平。例如，国内某企业研发的高单位体积内的包含的能量锂电池，已应用于电动装载机上，有效提升了设备的续航能力和作业性能。在产业化方面，国内已形成了较为完整的新能源公路工程装备产业链，从关键零部件制造到整机生产，都具备了一定的规模和竞争力。
然而，与国外相比，国内在公路工程装备新能源化方面仍存在一些差距。在核心技术方面，虽然国内取得了一定的突破，但在高端电池材料、动力系统控制算法等“卡脖子技术领域”，仍依赖进口，制约了国内新能源公路工程装备的逐步发展。在配套设施建设方面，国内充电、加氢等基础设施建设相对滞后，尤其在偏远地区和农村地区，新能源装备的推广应用面临基础设施短板。
此外，国外企业在品牌影响力和市场占有率方面具有一定的优势，国内企业要进一步提升产品质量和服务水平，加强品牌建设，以提升产品在国际市场上的竞争力。当然，国内在公路工程装备新能源化方面也具有一些优势，如拥有庞大的市场需求和完善的制造业体系，能够为新能源公路工程装备的发展提供广阔的市场空间和坚实的产业基础。同时，国内政府对新能源产业的支持力度也在不断加大，出台了一系列优惠政策，为企业的技术创新和产业高质量发展创造了良好的政策环境。
国外政府通过制定严格的环保法规和出台相关补贴政策，鼓励企业研发和使用新能源公路工程装备，促进了新能源技术在公路工程领域的快速发展。
浙江省交通运输厅制定并印发《浙江省推进交通领域大规模设备更新行动方案》，大力推进交通领域大规模设备更新，将重型货车新能源化列为重点任务之一，在公路工程装备新能源化方面取得了显著成效。
在新能源重型货车应用方面，浙江计划打造新能源重型货车运行示范线路及示范港区等，拓宽新能源重卡应用场景。通过政策引导和资金支持，鼓励企业购置和使用新能源重型货车。例如，在宁波舟山港，新能源重型货车的应用逐渐增多，承担着港口货物的短驳运输任务。这些新能源重卡采用纯电动驱动，相较于传统燃油重卡，不仅实现了零排放，减少了港口区域的空气污染，也降低了运营成本。
据测算，新能源重型货车在能耗费用较传统燃油重卡降低约30%，同时减少了发动机维护等费用，提高了企业的经济效益。在交通施工机械提标行动中，浙江计划到2027年更新工程机械装备920台（套）、港作机械设备7套。在一些公路建设项目中，新型的电动工程机械得到了广泛应用。例如，在杭绍甬高速公路建设项目中，电动压路机、电动摊铺机等设备的使用，不仅降低了噪音，减少了尾气排放，而且提高了施工的精准度和效率。电动压路机使用先进的电控系统，能够精确控制压实力度和频率，确保路面压实质量的稳定性；电动摊铺机的自动化程度更高，可以在一定程度上完成连续、均匀的摊铺作业，提高了路面的平整度。
通过设备的大规模更新，浙江进一步提升了交通用能的效率和绿色化水平，实现了交通运输节能减排和提质增效。到2027年，浙江交通领域设备投资规模将较2023年增长30%以上，基本形成“技术标准领先、创新成果集聚、应用特色突出、安全保障有力”的交通设施设备体系，实现了“总体水平国内先进，重点领域国际先行”的目标，为公路工程装备新能源化的推广提供宝贵经验。
河南交通投资集团有限公司（以下简称“河南交投集团”）积极落实河南省新业倍增行动和绿色低碳转型战略，依托高速公路资产和土地资源集聚优势，大力推进“高速公路+新能源”布局，在新能源应用和产业高质量发展方面取得了一系列成果。
2024年7月，河南交投集团开工建设高速公路新能源“百千万工程”。此次开工建设的京港澳、连霍、大广3个源网荷储充项目（一期）工程共涉及115个收费站、44对服务区，投资总额超7亿元。项目建成后，服务区充电桩数量将实现翻番，并填补河南高速“超充”空白。该工程的建设，将有效提升河南高速公路的新能源服务能力，满足司乘人员对新能源车辆充电的需求，促进新能源汽车在高速上的普及和使用。
河南交投集团子公司——河南交投新能源发展有限公司与国内新能源汽车充电企业签署战略合作协议，双方计划采用股权合作的方式，共同出资在郑州投资建设智能超级充电装备生产制造基地，这标志着河南交投集团正式由新能源应用端向产业链上游延展布局，加速推进新能源装备制造产业项目落地实施。通过建设智能超级充电装备生产制造基地，实现超充装备的本地化生产，不仅仅可以满足河南高速公路新能源“百千万工程”的设施需求，还能推动河南新能源装备制造产业的发展，提高产业的竞争力。
河南交投特来电新能源科技有限公司还将承接河南高速公路新能源“百千万工程”设施智慧化、一体化运营管理工作，开展超级充电桩投资、建设管理及运营业务，加速河南高速公路网络超级充电站建设。通过智慧化、一体化运营管理，提高新能源设施的运营效率和服务的品质，为司乘人员提供更便捷、高效的充电服务。同时，这样的运营管理方式也有助于整合资源，降低经营成本，实现新能源产业的可持续发展。
河南交投集团的“高速公路+新能源”布局，不仅推动了新能源在高速领域的应用，还促进了新能源产业链的发展，为河南的绿色交通建设和经济高水平质量的发展做出了积极贡献，为别的地方在高速与新能源融合发展方面提供了有益的借鉴。
《促进民航业发展重点工作分工方案》（以下简称《分工方案》）已经国务院同意，现印发给你们，请认真落实。
有关部门要认真贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照《分工方案》将涉及本部门的工作进一步分解和细化，抓紧制定具体落实措施。同一项工作涉及多个部门的，牵头部门要加强协调，部门间要主动密切协作。发展改革委、民航局要认真做好统筹协调、督促检查工作。
各省、自治区、直辖市人民政府要积极发挥主体作用，加强与有关部门的沟通衔接，快速推进各项工作。工作落实中的重大问题及时向国务院报告。
1.抓紧完善机场布局，加大建设力度。整合机场资源，加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补。新建支线机场，应统筹考虑国防建设和发展通用航空的需要，同时结合实际加快提升既有机场容量。（发展改革委、民航局、国土资源部、住房城乡建设部、环境保护部、质检总局、空管委办公室。列第一位者为牵头部门或单位，其他有关部门按职责分工负责，下同）
2.按照建设综合交通运输体系的原则，确保机场与其他交通运输方式的有效衔接。大型机场应规划建设一体化综合交通枢纽。注重机场配套设施规划与建设，配套完善旅客服务、航空货物运输集散、油料供应等基础设施。（发展改革委、民航局、交通运输部、铁道部、住房城乡建设部、国土资源部、邮政局）
3.着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，培育昆明、乌鲁木齐等门户机场，增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能。（民航局、公安部、海关总署、质检总局、发展改革委、空管委办公室）
二、科学规划安排国内航线.构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络。重点构建年旅客吞吐量1000万人次以上机场间的空中快线网络。加强干线、支线衔接和支线间的连接，提高中小机场的通达性和利用率。（民航局）
5.以老少边穷地区和地面交通不便地区为重点，采用满足安全要求的经济适用航空器，实施“基本航空服务计划”。（民航局、发展改革委、财政部）
6.优化内地与港澳之间的航线网络，增加海峡两岸航线航班和通航点。（民航局、港澳办、台办）
7.完善货运航线网络，推广应用物联网技术，按照现代物流要求加快航空货物运输发展，积极开展多式联运。（民航局、工业与信息化部、交通运输部、铁道部、财政部、邮政局）
8.巩固农、林航空等传统业务，积极发展应急救援、医疗救助、海洋维权、私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。（民航局、农业部、林业局、卫生部、交通运输部、科技部、财政部、海洋局）
9.推动通用航空企业创立发展，通过树立示范性企业鼓励探索经营模式，创新经营机制，提高管理上的水准。（民航局、发展改革委）
10.坚持推进通用航空综合改革试点，加强通用航空基础设施建设，完善通用航空法规标准体系，改进通用航空监管，创造有利于通用航空发展的良好环境。（民航局、发展改革委、法制办、空管委办公室）
11.适应国家对外开放和国际航空运输发展的新趋势，按照合作共赢的原则，统筹研究国际航空运输开放政策。（民航局）
12.鼓励国内有实力的客、货运航空企业打牢发展基础，提升管理上的水准，开拓国际市场，增强国际竞争能力，成为可提供全球化服务的国际航空公司。（民航局、国资委、公安部、海关总署、财政部、质检总局）
13.完善国际航线设置，重点开辟和发展中远程国际航线，加密欧美地区航线航班，增设连接南美、非洲的国际航线。巩固与四周的国家的航空运输联系，推进与东盟国家航空一体化进程。加强国际航空交流与合作，热情参加国际民航标准的制定。（民航局）
14.要按照科学调度、保障有力的要求，努力提高航班正常率。建立面向公众的航班延误预报和通报制度，完善大面积航班延误预警和应急机制，规范航班延误后的服务工作。（民航局、公安部）
15.推广信息化技术，优化运行流程，提升设备能力，保证行李运输品质。（民航局、工业和信息化部）
16.完善服务质量标准体系和实施方法，简化乘机手续，创新服务产品，打造特色品牌，提高消费者满意度。（民航局、海关总署、质检总局、公安部）
17.牢固树立持续安全理念，完善安全法规、制度体系，建立健全安全生产长效机制。坚持和完善安全生产责任制度，严格落实生产运营单位安全主体责任。推行安全风险隐患挂牌督办制度和安全问责制度，实行更加严格的安全考核和责任追究。（民航局、安全监督管理总局）
18.加强专业方面技术人员资质管理，严把飞行、空管、维修、签派、安检等关键岗位人员资质关。（民航局、人力资源社会保障部）
19.加大安全投入，加强安全生产信息化建设，积极推广应用安全运行管理新技术、新设备。（民航局、财政部、安全监管总局、工业和信息化部）
20.加强应急救援体系建设，完善重大突发事件应急预案。（民航局、安全监管总局、公安部）
21.调整完善航路网络布局，建设国内大容量空中通道，推进繁忙航路的平行航路划设，优化繁忙地区航路航线结构和机场终端区空域结构，增加繁忙机场进离场航线，在海洋地区增辟飞越国际航路。优化整合空管区划，合理规划建设高空管制区。（空管委办公室、发展改革委、民航局）
23.大力推广新一代空管系统，加强空管通信、导航、监视能力及气象、情报服务能力建设，提升设备正常运行管理上的水准。（民航局、工业与信息化部、科技部、气象局）
24.实行航路航线截弯取直，提高临时航线使用效率，优化地面运行组织，减少无效飞行和等待时间。（民航局、空管委办公室、发展改革委）
25.鼓励航空公司引进节能环保机型，淘汰高耗能老旧飞机。推动飞机节油改造，推进生物燃油研究和应用。（民航局、发展改革委、财政部、商务部、能源局）
26.制定应对全球气候平均状态随时间的变化对航空影响的对策措施。（民航局、发展改革委、财政部、外交部、环境保护部）
27.制定实施绿色机场建设标准，推动节能环保材料和新能源的应用，实施合同能源管理。（发展改革委、民航局、工业与信息化部、环境保护部、财政部）
28.建立大型机场噪音监测系统，加强航空垃圾无害化处理设施建设。（环境保护部、民航局）
29.鼓励民航业与航空工业形成科研联动机制，加强适航审定和航空器运行评审能力建设，健全适航审定组织体系。积极拓展中美、中欧等双边适航范围，提高适航审定国际合作水平。（民航局、工业与信息化部、外交部）
30.积极为大飞机战略服务，鼓励国内支线飞机、通用飞机的研发和应用。（工业与信息化部、发展改革委、财政部、科技部、商务部、民航局）
31.引导飞机、发动机和机载设备等国产化，形成与我国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系，建立健全售后服务和运行支持技术体系。（工业和信息化部）
32.通过民航业科学发展促进产业体系调整升级，带动区域经济发展。鼓励各地区结合自己条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高的附加价值产品制造业，打造航空经济产业链。（各省、自治区、直辖市人民政府，民航局、发展改革委、工业与信息化部、交通运输部、商务部、人民银行、银监会、旅游局）
33.选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。（发展改革委、商务部、民航局）
34.健全空域管理相关法律和法规，推动修订《中华人民共和国民用航空法》。加强航空安全、空中交通、适航审定、通用航空等方面的立法工作，建立比较完备的民航法规和标准体系。（民航局、法制办、空管委办公室）
35.编制全国空域规划和通用航空产业规划。（民航局、发展改革委、空管委办公室）
37.各地区编制本地民航发展规划，要做好与当地经济社会持续健康发展、土地利用、城乡建设等规划的衔接。（民航局、发展改革委、国土资源部、住房城乡建设部、环境保护部）
38.以充分开发和有效利用空域资源为宗旨，加快改革步伐，营造适应航空运输、通用航空和军事航空和谐发展的空域管理环境，统筹军民航空域需求，快速推进空域管理方式的转变。加强军民航协调，完善空域动态灵活使用机制。科学划分空域类别，实施分类管理。（空管委办公室、发展改革委、民航局）
39.做好推进低空空域管理改革的配套工作，在低空空域管理领域建立起科学的基础理论、法规标准、运行管理和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理改革发展特点的组织模式、制度安排和运行方式。（空管委办公室、发展改革委、科技部、民航局）
40.适应民航业发展要求，理顺民航业管理体制机制，强化民航系统各地区管理机构建设。（民航局、中央编办）
41.加强民航业主管部门对民航企业的行业管理力度，完善国有大型航空运输企业考核体系，带领企业更看重航空运输的社会效益。（民航局、国资委）
42.完善航空安保体制机制，加强行业主管部门与地方政府的沟通协调，确保空防安全。（民航局、公安部）
43.全面贯彻《民用机场管理条例》，深化机场管理体制改革，进一步明确地方政府在机场发展中的主体责任和相关职能。发挥市场对资源配置的基础性作用，逐步推进民航运输价格改革，健全价格形成机制。完善民航机场和空管收费政策。（发展改革委、民航局）
44.加快航油、航材、航信等服务保障领域的市场开放，鼓励和引导外资、民营资本投资民航业。（民航局、商务部、发展改革委）
45.将民航科学技术创新纳入国家科技计划体系，建立相应的国家级民航重点实验室。加强空管核心技术、适航审定、航行新技术的研发和推广，推动北斗卫星系统在民航领域的应用。（科技部、工业与信息化部、民航局、空管委办公室）
46.加快航空运输系统核心信息平台的升级换代，保障基础信息网络和重要信息系统安全，增强民航装备国产化的实验验证能力。（工业与信息化部、科技部）
47.实施重大人才工程，加大飞行、机务、空管等紧缺专业人才教育培训力度。强化民航院校行业特色，鼓励有条件的非民航直属院校和教育学习管理机关培养民航专业人才。（民航局、教育部）
48.对民航行政机构专业方面技术人员薪酬待遇等实行倾斜政策，稳定民航专业人才队伍。（人力资源社会保障部、财政部、民航局）
49.加大对民航建设和发展的投入，中央财政继续重点支持中西部支线机场建设与运营。（发展改革委、财政部、民航局）
50.加强民航发展基金的征收和使用，优化基金支出结构。（财政部、民航局、发展改革委）
53.保障机场及其综合枢纽建设发展用地。（各省、自治区、直辖市人民政府，国土资源部、住房城乡建设部、环境保护部）
54.按规定实行相应的税收减免政策，支持合乎条件的临空经济区按程序申请设立综合保税区等海关特殊监管区域，按规定实行相应的税收政策。继续在规定范围内给予部分飞机、发动机、航空器材等进口税收优惠。（财政部、税务总局、海关总署、工业与信息化部、质检总局、民航局）
55.研究设立主体多元化的民航股权投资（基金）企业。（民航局、证监会、工商总局、商务部、发展改革委）
56.完善民航企业融资担保等信用增强体系，鼓励各类融资性担保机构为民航基础设施建设项目做担保。稳步推进国内航空公司飞机第三者战争责任险商业化进程。（银监会、民航局、保监会、人民银行、商务部、财政部）
听着主播的甜言蜜语，小编没有来得及反应，就剁手下单一条水晶手链加入玄学大军。
本着价高物美的根本原则，小编入手了白水晶、蓝虎眼这些基础款，还有天河石、黑发晶、黑金骨干这些高价产品。谁知一检测，不是货不对板，就是科学技术与狠活。
12元一颗的天河石(10mm，标7A冰种)，看着颜色挺清新，很透，复检反馈注胶严重；
35元一颗的黑金骨干（9mm，标天然）和12元一颗的绿兔毛(19mm，标天然)，复检反馈轻至中度充填。
在大数据的推荐下，无数网友跟我一样，入了“水晶坑”，在直播间“买买买”。
同事阿黄近一个月先后在直播间入手了20多条水晶手串，仅在伊能静直播间便购入了10条，“听她讲解水晶真的会上头”。
有数据显示，徐艺洋在某场直播带货中，销售额就达到100万-250万，其中销量最好的粉水晶手链累计卖出1000-2500条。同样带货水晶的还有伊能静，她在一场直播中出售的水晶相关商品，预估销售额达539万元。
但你可能没想过，与玄学紧紧绑定的水晶，里面的水比翡翠还深。商家赚了大钱，消费者可能只收获了心理安慰。
据business research insights统计，2024年全球精神产品和服务市场规模为1802亿美元，预计2032年将达到2490亿美元，期间复合年增长率为4.4%。其中心灵疗愈领域占据最大份额，慢慢的变多消费者开始关注风水和玄学在身心健康中的作用。
像前面提到的水晶，在极短时间内成为了各大平台的热门话题。在某红书上，与水晶相关的笔记超千万条，“水晶+玄学单月销售额10万”、“3000启动资金，1个月赚了1万”成为社交软件中的流量密码。
相关营销慢慢的变多，主要特征就是与生肖、八字、脉轮等玄学绑定。后续衍生出一系列水晶疗愈培训机构，有学员介绍，机构课程以线下形式为主，包括清除负能量、识别不同质地的水晶、颂钵疗愈等内容，培训每10-15人成班，每周线下授课一小时，总费用在万元左右。
不少学员学成后做起了定制手串的生意，根据客人的详细情况再做定制搭配，价格一般从200元到几千元不等。也有人选择复制机构的路子，赚下一波入局创业者的钱。
俗话说得好，外来的和尚好念经。就像中国的年轻人热衷于星座、塔罗牌和能量水晶那样，外国年轻人对于与西方神秘学有异曲同工之妙的东方玄学，有着天然兴趣。
近两年，中式玄学凭借其独特的神秘魅力，顺利出海。在海外社交平台上“风水”、“玄学”成为财富密码。不少华人博主转行进入风水玄学赛道，赚得盆满钵满。
Cliff Tan起初只是在TikTok上分享家居设计，账号一直不温不火。直至转战风水赛道，分享如何利用中国风水给外国人改造房屋后。他一下子就火了，并在极短时间内涨粉300多万，甚至有粉丝愿意花费上千美元请他上门调整房子的风水布局，视频和订单收入相加，分分钟年入千万人民币。
除了风水布局，聚财植物也广受老外欢迎。某位自称“第三代传统风水传人”的华人博主Clara在网上卖各种聚财植物，一盆植物的平均单价在40美元以上。
更夸张的是结合了西方神秘学和东方玄学的水晶。水晶品牌Energy Muse的最大卖点是将水晶和中国的铜钱、玉石、风水等元素结合起来，主打一个量大管饱，靠着玄学的力量，年营收超200万美元；中国西藏的水晶品牌Kailash Energy，热销产品是一串108颗的念珠，寓意“斩断108种烦恼”，售价高达上千美元。
这些 “玄学商品” 的流行，本质是现代人在现实卷无可卷后，为数不多的期待，只是这场狂欢的代价，最终还得由消费者的钱包来买单。
水晶是地壳深处的岩浆在冷却过程中形成，其主要成分是二氧化硅，需要数百年甚至数千万年、数亿年才能形成。
东海是中国江苏的一个县城，人称“世界水晶之都”，市面上大多数的水晶产品都出自于此。但在生态保护的约束下，当地早就不再开采水晶，从业者都是从巴西、乌拉圭、印度、巴基斯坦、坦桑尼亚等国家采购原料并运回东海进行加工。
天然水晶的价格每克从几十元到几千元不等，取决于种类、颜色、透明度、产地等因素。如果去除原料、人工、损耗等硬性成本，水晶与玄学的绑定，令部分水晶的价格持续上涨了50%左右。
“水晶都能比得上黄金的价格，太夸张了”，有厂家介绍，过去兔毛水晶只能拿来做雕刻件，品质一般，不太值钱。但如今，只要把雕刻件磨成珠子再卖，身价立刻翻5倍，能卖到上千元。
原本克价只要几毛的白水晶，涨到了七八块，中间的价差，绝大多数是付给玄学的“学费”。
据东海县政府数据，2024年水晶交易额达到460亿元，其中跨境电子商务交易额高达50亿元。水晶的涨价效应在国外尤为明显，一颗球状蛋黄石的进价为160块钱，在美国市场能卖到80美元(约合580块钱)。
即使是在国内卖100元左右的大众水晶，在国外的定价可以翻几倍，一条水晶手串的利润能达到400-500元。
为情绪买单，这或许就是风水玄学产品的加价逻辑。无论中外，玄学已经变成了全球年轻人的“心理安慰剂”，水晶、风水或者其他的与玄学相关的产品，大家还是在为自己的情绪消费。
当然，有的人被情绪支配选择买单抚慰心灵，也有人利用情绪给自己赚第N桶金。一盆盆摆在桌面的聚财植物，它们能不能聚财我不清楚，但能肯定的是，卖它们的人已经聚到财富了。
风水玄学这门爆火的生意藏着不少“灰色地带”。作为非标品，它们没有统一的定价标准，卖多少钱基本由卖家说了算，价格并不透明。另一方面，不少产品还存在以假乱真、鉴定套牌等乱象。
回归产品本身，都是常见材质，并不稀缺。诸如水晶等高热产品，只是玄学营销所致，是阶段性的“情感代偿”，其价值远不如黄金、银饰、彩宝、翡翠玉石。
当代年轻人嘴上喊着“我命由我不由天”，身体却虔诚地用“科学玄学”重构消费法则，这何尝不是在快节奏的现代生活寻求慰藉的好办法？
不少人吐槽这股热潮乱是“失了智”，但背后真正需要拷问的，是那些在幕后推波助澜的力量：部分急功近利的商家、夸大“能量说”和伪科学的博主。
他们肆意收割着消费者的认知与钱包。在这个流量至上的时代，放大神秘学噱头、制造焦虑和攀比，是投机炒作的惯用手段。
与其指责年轻人“交智商税”，不如戳破这个由逐利者鼓吹的泡沫。水晶只是一个载体，错在人心之贪与监管之失。当行业沉溺于短期暴利，任由伪科学和炒作泛滥，最终崩坏的不仅是市场秩序，更是整个行业的信誉与未来。
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这个江湾大盘，仅需9800元/㎡起，这样的价格，几乎达到了安宁核心的最低，能够说是史无前例，绝无仅有！
毫不夸张的说，它带给兰州市场的，无疑是一次降维打击，让整个行业震颤的同时，也将同行们逼上了绝路……
毕竟，周边新盘基本都在一万二三左右的价格，就算再优惠，均价也在上万左右，而中海·江湾境的升级新品，能够说是直接击穿了市场底价，甚至这样的价格，还吊打了同区域内的几乎所有二手高层。
敢将价格，定的如此惊爆，是因为江湾境身后有着实力央企中海为其做支撑，但它的真实目的，不过也仅仅是为了让更多兰州置业者减轻一部分购房压力而已。
十几天前，该项目首次开放了样板间，兰州购房者们自发分批次的在售楼部排起冗长队伍，看沙盘、聊区位、谈价格、登记认筹.……仅短短一周，其认筹量便迅速暴涨，直破150组，来访更是超500人！
诚然，能如此火爆，除了“卷”疯的价格，还因为中海·江湾境具备“卷”得众多兰州开发商懵圈的“高能”产品力！
最近几年，中央多次定调引领“好房子”建设导向，2025年，“好房子”也首次被写入《政府工作报告》。
值得一提的是，今年5月起开始正式实行的《住宅项目规范》中，也从多重维度对“好房子”的建设提供了参考，这其中就包括社区公共空间的打造。
而中海·江湾境正是踩着政策的风口，对社区公共空间进行了一次全新的升级，打造了兰州首个“东方雅奢林间学馆”。
其东方雅奢林间学馆建面约2.75万㎡，不仅打造了约2.9低密滨江住区，还设置了创新教育型主题园，能让业主在更适配的环境中找到乐趣，沉浸式享受文化共鸣与学习的快乐。毋庸置疑，这是兰州前所未有过的社区打造。
难能可贵的是，中海·江湾境还做到了园境与城境的“双境合一”。园内，它有着兰州首个东方雅奢林间学馆，而园外，还有银滩湿地公园等多座公园簇拥，并紧临黄河风情线，步行即可到达黄河生态绿道。
尤其是项目楼栋所打造的现代化美学立面，还以简洁硬朗的线条，勾勒出挺拔且清晰的建筑体量，与整个园区及城市美学，形成了高度的融合。
如此看来，无论是劲爆的价格，还是超能的产品力，中海·江湾境，都是一个“压舱石”般的存在！
能做到这些，其实中海·江湾境已经足够优秀了。最令人感到惊叹的是，它还是一个含着“金汤匙”出生的项目。
中海·江湾境落位安宁区政府中芯，周围区社保局、区医保局、区政务服务、兰州经开国税局、兰州海关等市政配套林立。
要知道，政府所在的区域往往是城市规划发展的重点，能为土地源源不断地赋能，从而吸引更加多市政资源汇聚，引领片区的发展。也就是说，这里具有不可复制的稀缺性和珍贵性，不是随便一个区域可能与之比拟的。
此外，中海·江湾境所处的位置，还是安宁中芯+七里河中芯+三滩城市的新中芯，也是兰州城市黄金三角之处，这里千亿产业集群环伺，也是未来兰州行政副中芯的所在地。
这也让项目顺理成章的坐拥了片区内所有的优质资源。这里毗邻地铁1号线海关站、北滨河快速路，仅需10站即可抵达万象城等地，通过深安大桥、北环路等，30分钟就可畅达城关、七里河等地。
项目还坐享“15分钟生活圈”，周边吾悦广场、中海环宇城、金牛街等商圈环伺。与此同时，省科技馆、区图书馆、大学城体育馆、兰州军医兰州总医院安宁分院、甘肃省中心医院等也可为居住者带来休闲及医疗的完备生活配套体系。
教育方面，中海·江湾境还近临孔家崖一小二小、万里小学分校、交大附中第一分校等13所高校环伺，随便拿出一个，其教学资源都是兰州数一数二的。
值得一提的是，项目还代建了一所9班幼儿园，与周边的教育配套形成一个22年的全龄教育链，打造“幼小初高本硕博”教育闭环。
这种对城市优质生态与配套资源的占有，也就注定了中海·江湾境一开局，就将成为兰州楼市的王炸！
作为中海在全国打造的第2座江湾境，项目承袭了中海46年精工血统，所以在产品的打造上，更是展现出了优质的设计与创新性。
项目容积率仅为2.9，如此低的容积率所带来的，不仅是更宽的楼间距，还有更小住的户密度，从而逐步提升了居住舒适度。
此外，项目还打造了超92%使用率的云顶高层住区，尤其是建面约108—139㎡户型，设置毛坯、精装两种房型可供业主选择，堪称兰州改善客群的一个“现象级”力作。
即便是最小的户型，都设置了约11米南向三开间，约6.7米宽景阳台，还有超多空间赠送，业主可依据自己需要将生活阳台延展为绿植花房、健身房、观景台等多元生活场景。
LDKB一体化的设计将每个户型都整合成为了一个复合型、多功能的共享空间，并借助更合理的生活动线规划，营造N种居家与聚会场景，布局灵活可变，有效解决当下兰州众多家庭室内空间的居住痛点。
坦白说，这样的户型空间感，实在是太强了。而这种价格、产品、地段均做到多维完备的项目，也势必会受到市场广泛的认可。这也是项目一经亮相，便能让行业震颤的真正缘由。
值得一提的是，时光Classic演唱会也将于6月2日演唱会震撼开唱，届时，李健、阿杜、陈立农三大实力派歌手将空降黄河之滨，与演唱会总冠名方中海·江湾境，燃爆兰州的夏夜。
不久后，中海·江湾境即将迎来首开。接下来，我们不妨期待一下，它将在兰州市场上，掀起一场怎样的热销盛况！
养殖棚被镇政府强制搬迁后500多只兔子死亡，男子多方反映获补偿5.5万元，遭副镇长举报寻衅滋事被抓
冯女士近日和记者说，他们家住许昌襄城县山头店镇蔡冯村，“我父母都是农民，父亲年过六旬，为人耿直。2023年，考虑到不便再外出打工，父亲就在村里承包了一块地，在种植的同时，筹措资金搭了一个大棚养殖兔子。”
记者注意到，在中国科学院官网目前公布的院士名单、外籍院士名单、已故院士名单以及已故外籍院士名单中均查无此人。8月5日，记者从相关方面获悉，“中国科学院院士阮少平”这一身份系伪造。
中央定调新退休政策！退休年龄怎么定？弹性退休何时办？你想知道的退休政策都在这里
打工人的日常:周一，算还有几天到周末。上班，算还有几个小时下班。假期结束，算还有多久到下个假期。自弹性退休政策落地后。
为巩固专项整治成效，进一步强化文化市场监管，努力营造风清气正的社会文化环境，近日，北京顺义、内蒙古乌兰察布、西藏那曲、青海黄南州等地组织并且开展“扫黄打非”专项检查。北京顺义北京市顺义区胜利街道开展“扫黄打非”专项检查。
律师称亮证女司机或面临拘留罚款，其丈夫作为消防员证件被非法使用，涉嫌违反工作纪律
泽槿律师事务所主任付建告诉九派新闻 ，男子的视频假如没有歪曲事实，在公共场所录制争执过程且内容客观真实的，属于合法取证行为。
6月12日晚，中国福利彩票双色球游戏进行第2025066期开奖。在这期双色球游戏中，深圳一位幸运彩民凭借一张28元复式票，同时揽获1注一等奖、1注二等奖及一些小奖，总奖金660多万元。目前该中奖彩票兑奖期限临近，但中奖者一直未现身领奖。
开上N9回家吃饭，看看这腾势大酒店怎么个事儿 #我与汽车的日常 #腾势大酒店
第一次见茜茜妈妈，好紧张，姐姐阿姨们，大家认为文文表现的怎么样呀？#娃娃亲 #娃娃亲后续 #文文和茜茜 #报恩
云南会泽一高中男老师对女学生搭肩摸脸被开除，学生：并非第一次与女学生举止过于亲密
近日，网传一段视频显示，云南省曲靖市会泽县第一中学校一名男老师坐在女学生身后的桌子上，将手臂搭在女生肩上并伸至女生胸部，被女生拿开后仍接着来进行了摸下巴、揉脸、蒙眼等不雅动作。
中方果然没有看错人！美国逼韩国对台海表态，李在明不按套路出牌，半岛局势或变天了？
据环球时报报道，美国那边刚放话要韩国表个态，这边李在明就不声不响甩出了新招数，搞得半岛局势突然就有了变数。说起来这事儿也挺妙，就像两个人下棋，对方眼看要将军，这边却借着跳马的功夫，反倒把棋盘格局给改了。
到发文为止，日本米价已经较去年同期上涨98%以上，一斤大米大概要卖24块钱左右。在中国，24元通常能买到6至12斤的大米。
日本百姓不堪米价上涨之苦，纷纷跑到隔壁韩国买米。同样是日本的越光米，韩国的卖价要便宜一半。
由于米饭供应不上，日本很多地方由白米饭供应为主，开始推行用米饭搭配面条，或者直接改吃面条和面包。ANN news报道，日本某小学的营养午餐，从过去一周提供三次米饭，变为一周两次，其它三天都吃面包。
日本是个发达国家，国民不能够实现米饭自由，似乎是一件很抽象的事。但其实，如果进一步探索日本的地理和历史，就不会感觉奇怪了。
在日本，大米一直是奢侈品。由于价格较贵，米饭更像是一道菜，而不是主食。拉面、乌冬面这类便宜大碗的面粉制品，才是真正的主食。
日本多山少平原，山地和丘陵占国土面积的71%，耕地面积仅432万公顷，人均耕地面积只有0.033公顷，不到中国的一半，甚至不如韩国（韩国人均耕地面积0.04公顷）。
由于农耕条件极差，日本自古以来都是苦寒之地。公元前二、三世纪左右，中国的水稻经朝鲜传入日本，日本的人口才开始爬升。
十七至十九世纪中期，德川幕府依托关东平原这个粮仓，加之不事征战的政策，才使人口突破3000万。
从1721到1846年，日本人口增长几乎停滞，125年间，人口总量仅仅从3100万长到3220万，只有贵族大名才能吃上酱泡饭、茶泡饭这类高档食材，普通人只能吃红薯、板栗、小麦等粗粮。期间，日本爆发多次饥荒，底层人为了活下去，只有杀婴弃老。
在18世纪80年代的天明大饥荒中，江户就发生了瘆人的杀婴事件。不管是富农还是贫民，不管生的是男孩还是女孩，一律杀掉。日本农民是在极度困苦和绝望的情况下，才会作出杀死后代的抉择。
同样的道理，日本古代的贫穷家庭，为何会把上了年纪的老人背进深山丢弃，也是因粮食真的不够吃。
由于耕地少，人吃不饱，所以日本这一个国家老是想抢别人的土地，每隔一阵子就要忍不住要侵略扩张。
1868年，明治政府吞并了地广人稀、土壤肥沃的北海道，并在北海道实行屯田制，通过大规模垦荒和种植小麦、马铃薯等高产作物，才突破了3000多万的人口瓶颈，1890年人口达到4000万人，1900年达到4480万人，1920年达到5547万。
但是，由于北海道纬度高，气候寒冷，大部分地区不适合种植水稻，因此大米仍然是战略物资，是权贵和军队专属。
发动二战后，日军在亚洲各国疯狂掠夺水稻、强迫农民改种水稻，看见水稻跟看见金子一样。1942年的河南大饥荒期间，日军抢走了河南农民生产的120万吨水稻（也有资料说85万吨）。他们也抢小麦，但对水稻情有独钟。
日本为维持战争开支，也榨干了自己的农民。1945年时，数以千计的日本人饿死街头，用珠宝也换不到粮食。
一个叫奥村绫男的日本学者回忆，他当时在农村，吃的是甲虫、植物根茎混合烘烤而成的食物，而且农村还有虫子可以吃，城里连虫子都没得吃。
其实憧憬大米也不是在日本才有的现象，无非是耕地资源稀缺地区的共性。在我的老家贵州山区，一直到上世纪七八十年代之前，白米饭都是奢侈品。
我外公是资深高血糖患者，但不管医生咋劝，他就是不吃粗粮，因为他们那一代真的吃腻了粗粮，对白米饭的向往已深入骨髓。
过去几千年，大部分东亚农民都处于挨饿状态。我们也是七十年代之后才初步解决了温饱问题，今天这种吃饱穿暖的日子，只是长长的历史中的一瞬间。
在2024年7月至今的这一轮米荒危机中，日本官方把原因归结为自然灾害、游客增加和投机泛滥三大因素，但是只需稍加分析，就会发现说不过去。
首先，根据日本官方统计，2024年日本大米的产量其实比2023年增加了18万吨，说明自然灾害的影响非常有限。
其次，2024年日本接待游客3687万人次，2023年是2506万人次。我们来估算一下，一碗250g的米饭约需100g生米，假设每个游客在日本玩7天，午餐和晚餐都吃米饭，每个游客吃掉1.4公斤大米，总共也就吃了16万吨大米，扣除日本当年新增的新米产量，还有2万吨大米剩余。
2024年6月，日本农林水产省公布数据，说日本的大米库存仅有156万吨（创1999年以来新低），当即引发了恐慌性抢购。据统计，2024年大型收购商少收了23万吨大米，加上多出的2万吨新米余量，可能有25万吨米流向了投机商。
但是，日本政府储备了100万吨稻米，接近日本稻米年产量的六分之一，足以对米价进行强有力的干预。然而，大阪府知事次次呼吁农林水产省投放储备米，却次次被拒绝。
因此，日本此次米价危机，就是日本政府有子弹却不打。但是，日本政府为啥这么干？到底是在忌惮什么？
中国和日本的网络上，许多人把矛头对准了日本农协（JAC，Japan Agricultural Cooperatives），认为是日本农协和政府沆瀣一气，操控大米价格。
我查了很多资料，觉得大家有些过度妖魔化日本农协了，其实它在这次米荒中的影响没有大家想象的那么大。
日本农协形成于上世纪中期，当时，美国正在欢快地对日本进行民主化改造，然而尴尬的是，占日本人口一半的广大农民纷纷支持日共，如果日共凭借农民的支持，拱下了美国支持的吉田内阁，估计苏联都会觉得幽默。
于是，麦克阿瑟催保守派开展土改，让日本农民用白菜价购买地主的土地。果然，日本农民分到土地之后，为维护改革成果，转眼就成为了保守派的票仓，直到今天。
之所以说是“意外”，是因为美国自己也没想到会弄出这个系统来。麦克阿瑟本来只是想在日本成立一个独立于政府之外的经济团体，根本没料到日本农协竟然自己发展成了一个农业托拉斯，并和深层政府融为一体。
在日本农协主导的系统中，农协和其它财阀集团共同垄断和分食农业利润，从种植养殖到化肥农药，从贸易营销到银行保险，无所不能，无所不包。
日本农民一生都活在农协锻造的生态链里，他们买农协提供的种子，打住友化学的农药，施三井化学的化肥，给日清制粉种植小麦，给明治集团养奶牛，把钱存在农协自有银行——农林中央金库（没错，就是前阵子炒美债爆亏的那个日本银行）。
拥有强大选民基础和雄厚资金的日本农协，不断把利益代言人输送到政府，以影响日本的农业政策。议员干得好，还有机会在卸任后通过旋转门再度进入农协任职。
就这样，日本农协统合了昔日占日本选区六成的农村选区，将农民、农林族议员、财阀集团粘成了铁板一块，成为自民党长期依赖的拉票大户。
过去，由于日本农协被政府指定为粮食收购商和运输商，垄断了日本90%的大米市场，的确能够操纵市场价格。
但是，2015年日本出台《农业协同组合法修正案》后，日本农协已经被大大削弱了，农民早就可以直接对接超市、电子商务平台销售农产品。到2022年，日本农协只占40%的大米市场占有率，盈利也在连年下滑。
所以，这次米价暴涨的原因可能和大家想的不一样，没什么阴谋，只是日本的米价过去三十年跌得太狠，稻农已经处于崩溃边缘，政府故意放任了初期的米价上涨，导致了局面失控。
是的，日本米价并不是一直在涨，只是一涨价新闻就会曝光，所以大家都以为日本米价老是在涨。
但事实并非如此，根据日本农林水产省的统计，除去1993年、2003年和2024年，日本大米的批发价格其实一直在跌。
问题在于，水稻价格在跌，化肥、农药、农机的价格却在疯涨，这么一搞，日本农民就很难受了。
由于地理条件的限制，日本的水稻种植非常依赖化肥、农药和农机。另外，日本虽然能够自产尿素，但磷酸铵、氯化钾等化肥几乎100%依赖进口，种植成本极其高，非常容易受国际市场波动影响。
2022年后，化肥大户俄罗斯被制裁，全球化肥价格猛涨，很多国家的农民都破产了，欧洲农民时不时就把拖拉机开到大街上抗议，朝欧洲议会扔鸡蛋，日本并不是例外。
我们之所以对粮价无感，是因为中国有非常完整的粮食生产体系，种子化肥农药完全自主，粮食危机被挡在了国门之外。
但日本稻农就惨了。米价上不去，农民就没有利润，2024年，日本破产的水稻农场数量创下历史新高。
水稻是日本农业的基本盘。根据日本2020年的农业普查，日本有107万个农场，其中七成农场种植水稻。
日本小麦85%依赖进口，只有水稻能勉强自足。同时，小规模稻农是日本水稻种植的主力军，如果他们不种水稻，日本的粮食自给系统就会崩溃。
但是，农场规模越小，生产所带来的成本也越高。过去十年，日本水稻的批发价在每60公斤12000至15000日元。这是什么概念呢？根据日本农林水产省的调查，如果大米批发价低于每60公斤12000日元，95%的稻农都会亏钱。
以日本2024年之前的稻米批发价，小散农民每种60公斤稻米，就要亏几千到一万多日元。他们全靠政府补贴和兼职打工熬日子，这几年已经熬不住了。
因为日本人现在不咋吃米饭了，人均大米消费量已经从六十年代的118公斤，降到现在的51公斤。大米销量下降，价格就会下跌。
是的，曾经把米饭当金子的日本人，对米饭变了心。这个变化过程，和日本经济发展阶段高度相关。
第一个阶段，是上世纪五十年代到八十年代末期，日本经济处于高速增长期，大量欧美食物被引进日本，日本人的饮食结构严重西化，饭团、纳豆、味噌汤变成了牛夫人，炸鸡、汉堡、甜甜圈才是小甜甜。
1965—1974年，日本的国民食品消费年平均增长率为14.8%，远高于同时期的欧美国家，人均每日热量摄入从1955年的2217大卡，增长到1974年的2502大卡，肉类消费占比从1934年的3.8%上升到1974年的21.4%。到1985年《广场协议》签订时，日本经济盛极一时，人均热量摄入也登峰造极，达到了2618大卡。
不过，虽然日本人的饮食得到了前所未有的改善，却埋下了一个重大隐患，就是越发依赖国外的小麦、肉、蛋、奶制品。
当时，日本在美国的压力下进口了很多小麦，不得不大力宣传小麦的优越性，日本专家说大米吃多了会得脚气病，日本人信以为真，纷纷改吃面包、面条和肉蛋奶。
日本本岛根本生产不出这么丰富的食物，日本人饮食条件改善的代价，就是粮食自给率越来越低，到现在只有37%。
经历了高速增长期后，日本人来到了第二个阶段，即1990年到现在的经济衰退大周期。
新右翼又是啥呢？就是日本版MAGA，不信任中国、美国和任何国家，就是要自力更生，靠自己“让日本再次伟大”。
于是，日本政府画风一转，开始大力宣传低热量的本土食物，推广茶碗小盛活动，推荐降低市售饭碗容量，引导国民清心寡欲，追求纤细审美，导致日本人越吃越少，食量如同兔子。
粮农组织将每天摄入1800大卡热量，设为人类最低生存需求阈值（平均数，高矮胖瘦会有所差异）。那么，日本人每天吃多少呢？
根据日本厚生劳动省的调查，日本女性日均摄入1750大卡，低于粮农组织建议的轻体力活动女性最低标准（1800大卡）；男性摄入2150大卡，低于粮农组织建议的轻体力活动男性最低标准（2400大卡）。
日本自卫队伙食也极差，很多士兵吃不饱，偷偷多吃了一点食物就被处罚，所以日本才会经常曝出这类新闻。
由于经济不景气，很多日本年轻人都不出门、不消费，宅在家里，热量消耗很少，每天就吃一顿饭。我看到一个日媒拍的视频，一户日本贫困家庭，姐弟三人每天下午7点才开始吃第一顿饭，其它时间就是玩手机、打游戏。
日本人不吃碳水，大米消费量慢慢的变少，日本政府在1970年实行了一项减产政策，掏钱让农民少种水稻，硬生生把日本水稻的种植培养面积从300万公顷减到现在的135万公顷，稻米产量也从巅峰时期的1400吨跌到了680万吨。
这项政策实际上的意思就是计划经济，政府计算好每年要吃多少大米，再规划农民种多少水稻。原以为能稳定米价，但收效并不好，米价一直跌，直到2024年才涨回来。
日本政府放出大米后，BBC采访了一位日本稻农，这位稻农直言，政府开仓放粮是背叛农民。在他们看来，过去几年小麦和其他食品都在涨价，为什么就不许大米涨价？
这种现象符合一般经济规律——农业和工业，工业和金融业，就像跷跷板，这头高了，那头就会低。
为啥我们的祖国就没这种矛盾呢？并不是没有，而是因为中国地大物博，又有全国一盘棋的体制优势，因此我们有自己的处理方法。一些省份让渡经济利益，主攻农业生产，保障国家粮食安全，一些省份主攻工业发展，但就要上交更多税收给中央，中央再通过财政转移支付来补贴农业省份。
但是，日本作为一个地狭人多、资源奇缺的岛国，资源总量摆在那里，没办法学习中国这一套体制。日本政府只有付出高额代价保护水稻，长期对日本农协的事睁一只眼闭一只眼，才能稳住农业基本盘。
从事农业利润低、风险高，日本农协通过垄断消灭了市场，农民不需要过多的担心粮食滞销，就像在体制内种地，赚不了什么钱，但旱涝保收。日本农民愿意融入农协系统，只是想图个安稳。
日本农协推高米价并不是为了赚钱，因为它根本就不靠这个业务赚钱。农协真正盈利的板块是金融和保险业务，农业经营一直是亏钱项。维持高米价，是为了留住稻农，然后它才能吸收稻农的存款和政府补贴。
日本农协主张高关税，把日本的大米、和牛、葡萄包装成高端食材，塑造米饭仙人、寿司之神、天妇罗之神这些文化IP，同样是为保护日本低效的小农经济。它经营日本农村多年，很清楚日本农民根本拼不过美国、澳大利亚的农场主，只有把物美价廉的进口农产品挡在国门之外，日本农民才有活路。
日本2013年加入TPP谈判时，美国要求日本降低农产品关税，尤其是高耸入云的大米关税，好把加州大米卖到日本。当时日本农协征集了1000多万个农民的签名反对农业贸易自由化，给安倍晋三制造了很大的压力，日本农协也成了外国资本的眼中钉。
这次博弈以2015年日本出台《农业协同组合法修正案》削弱农协垄断地位，但维持大米778%的关税而告终。2016年，日本加入TPP，大幅度降低了牛肉、奶制品、水果蔬菜的关税。
但是，日本农协被削弱后，吐出来的利润被其它利益集团抢走，稻农却并没有因此受益，反而因为失去了农协的庇护，生计更加困难。
因此，日本米价问题，从根本上说是由地理因素导致的。地理困境决定了小农经济是日本解决粮食自主问题的唯一途径，政府必须保护农协，农协才能凭借政府权力保护脆弱的小农，确保外国大米无法和日本大米竞争，日本米价才会这么高。
同日本情况类似的国家是韩国，同样是由于耕地稀缺，生产力低下，农民只有在农协的保护下才能生存，而政府又要依靠农协稳定农民，才造成了农协的强大。
任何国家都是一个复杂的系统，一个问题之所以长期存在，很可能是为了掩盖另一个更大的问题。我们要理性、平和地看待事物，才能看得清，看得远。
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